Tomasz Augustyn

Łączne przeładunki bałtyckich portów morskich osiągnęły 460,4 mln ton w pierwszym półroczu 2025, co oznacza niewielki 0,5% przyrost wolumenu. Na wskazany wynik złożyły się różnokierunkowe zmiany, zarówno w poszczególnych krajach regionu, jak i w strukturze ładunkowej oraz technologicznej.

Największy udział w rynku miały porty rosyjskie, które obsłużyły 135,8 mln ton, notując spadek o 3,2%. Głównym czynnikiem była redukcja eksportu ropy naftowej, która zmniejszyła wolumen o 6,2%. Drugie miejsce zajęły porty szwedzkie z przeładunkiem na poziomie 84,5 mln ton, co oznacza spadek o 0,9%. Negatywne zmiany dotyczyły głównie ładunków masowych płynnych (-6,0%), ruchu ro-ro (-2,4%) oraz kontenerów (-0,4%). Te trzy grupy stanowiły łącznie 68% całkowitych obrotów, z czego ładunki płynne odpowiadały za 27,2 mln ton, a ro-ro za 22,6 mln ton. Spadki objęły również inne ładunki drobnicowe (-2,5%). Jedynym pozytywnym akcentem był wzrost przeładunków masowych suchych o 13,3%, co przełożyło się na 16,1 mln ton.

Na trzecim miejscu uplasowała się Polska z łącznym przeładunkiem wynoszącym 69,0 mln ton, co oznacza wzrost o 1,5%. Główne czynniki wzrostu to towary drobnicowe (+9,6%; +2,6 mln ton) oraz inne masowe (+23,4%; +0,9 mln ton). Szczególny wpływ miały przeładunki kontenerowe, które wzrosły o 20,7%. Jednocześnie spadły przeładunki zboża (-2,0 mln ton), węgla (-0,4 mln ton) i paliw płynnych (-0,4 mln ton). Dla Pomorza Zachodniego i północno-zachodniej Polski, gdzie znajdują się kluczowe porty jak Szczecin-Świnoujście, oznacza to utrzymanie pozytywnego trendu, szczególnie w zakresie drobnicy i kontenerów, mimo ogólnego spowolnienia w niektórych grupach ładunkowych.

Największy wzrost odnotowała Finlandia, gdzie przeładunki wzrosły o 10,0% (+4,5 mln ton), osiągając poziom 50,6 mln ton. Wzrosty dotyczyły głównie ropy naftowej (+1,8 mln ton), nawozów (+1,1 mln ton), drewna ciętego, papieru i miazgi drzewnej. Spadki objęły natomiast drzewo surowe, węgiel i zboża.

Dania obsłużyła 41,0 mln ton, notując spadek o 0,8%. Wzrosty dotyczyły kontenerów (+18,6%), zbóż i pasz (+9,0%) oraz rudy i złomu (+8,8%). Spadki wystąpiły w grupach towarów płynnych (-3,9%), innych masowych (-1,7%) oraz w ruchu ro-ro (-2,3%; 10,4 mln ton).

W Niemczech przeładunki wzrosły o 5,4%, osiągając 29,0 mln ton. Porty Litwy zanotowały jeszcze większy wzrost – o 12,9%, do poziomu 23,7 mln ton. Wzrosty w litewskich portach dotyczyły głównie drobnicy (+1,9 mln ton), w tym kontenerów (+1,4 mln ton), a także towarów masowych – zarówno płynnych (w tym gazu), jak i suchych (np. kruszywa, materiały budowlane, nawozy).

Łotwa zanotowała spadek o 3,5%, obsługując 17,3 mln ton. Wzrosty dotyczyły ładunków płynnych masowych (+44,4%; +0,9 mln ton), natomiast spadki objęły ładunki suche masowe (-15,3%; -1,4 mln ton) oraz drobnicę (-3,6%; -0,2 mln ton). Estonia odnotowała największy spadek procentowy – o 13,2%, co przełożyło się na 9,4 mln ton przeładunków.

Bałtycki rynek portowy w pierwszym półroczu 2025 charakteryzował się dużą zmiennością. Pozytywne zmiany w krajach Unii Europejskiej, w tym Polsce, Finlandii, Niemczech i Litwie, zrównoważyły spadki w Rosji, Szwecji, Danii, Łotwie i Estonii. Szczególnie istotne dla Polski północno-zachodniej jest utrzymanie wzrostów w przeładunkach drobnicy i kontenerów, co potwierdza stabilną pozycję regionu w strukturze bałtyckiego handlu morskiego.