Tomasz Augustyn
Rzekami w ubiegłym roku przewieziono najmniej towarów od zjednoczenia Niemiec w 1990 roku.
Trudne czasy dla żeglugi śródlądowej. Branża dołuje także w Niemczech, które w polskiej debacie odgrywają rolę przykładu pozytywnego wykorzystania potencjału rzek. Według federalnego urzędu statystycznego Destatis w 2025 roku żegluga śródlądowa w Niemczech odnotowała spadek wolumenu przewozów o 1,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. Żeglugą śródlądową przewieziono łącznie 171,6 mln ton towarów (2024: 173,8 mln ton). Był to najniższy wynik od zjednoczenia Niemiec w 1990 roku. Spadek wolumenu przewozów wynika przede wszystkim z eksportu. Wolumen przewiezionych towarów za granicę spadł do 41,1 mln ton, czyli o 4,8% mniej niż w roku poprzednim. Natomiast wolumen towarów przewiezionych z zagranicy do Niemiec wzrósł jedynie nieznacznie, do 77,0 mln ton (+0,6%) w porównaniu z rokiem poprzednim. Przewozy krajowe pozostały stabilne na poziomie 42,8 mln ton (+0,2%), podczas gdy ruch tranzytowy znacznie spadł do 10,7 mln ton (-5,4%).
W transporcie wodnym śródlądowym w 2025 roku w Niemczech dominowały towary masowe suche (np. kamienie i ziemia, rudy lub węgiel) z 92,5 mln ton (-1,5% w porównaniu z rokiem poprzednim) oraz towary masowe płynne (np. płynne produkty naftowe lub chemikalia) z 49,0 mln ton (-1,9%), stanowiąc odpowiednio 53,9% i 28,5% całkowitego wolumenu przewozów. Przewozy kontenerowe osiągnęły wolumen 16,6 mln ton (-1,0%), co stanowiło 9,7% całkowitego wolumenu przewozów. Pozostałe rodzaje ładunków łącznie stanowiły 13,5 mln ton (+2,4%), czyli 7,9% całkowitego wolumenu.
Wśród najważniejszych grup towarowych transportowanych śródlądowymi drogami wodnymi w 2025 r. znalazły się ciekłe produkty naftowe (paliwa silnikowe, oleje opałowe i inne oleje mineralne) o wolumenie przewiezionym na poziomie 27,8 mln ton (-2,7% w porównaniu z rokiem poprzednim), następnie kamienie i ziemie z 20,0 mln ton (-0,7%), rudy żelaza z 17,7 mln ton (-12,7%) oraz węgiel z 16,1 mln ton (+5,9%). Te cztery grupy towarowe stanowiły zatem prawie połowę (47,5%) całkowitego wolumenu przewozów.
Tak zwane „porty ARA” w Antwerpii, Rotterdamie i Amsterdamie mają szczególne znaczenie dla handlu międzynarodowego. W 2025 roku statki żeglugi śródlądowej przetransportowały 57,2 mln ton towarów między portem w Rotterdamie a Niemcami (odbiór i wysyłka towarów). To uczyniło Rotterdam zdecydowanie najważniejszym portem dla transgranicznego ruchu wodnego śródlądowego. Antwerpia zajęła drugie miejsce z przeładunkiem 17,7 mln ton, a Amsterdam trzecie z 9 mln ton. Te trzy porty odpowiadały zatem łącznie za 84 mln ton – czyli 71,1% – z całkowitej ilości 118,1 mln ton towarów przetransportowanych w ruchu międzynarodowym.
W 2025 roku ponad połowę (55,1%) całkowitego wolumenu transportu stanowiły statki śródlądowe pływające pod banderą holenderską. Statki pływające pod banderą niemiecką stanowiły niecałą jedną trzecią (31,7%).
